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      中工汽车

      乐在其中 测试迈凯伦570S 3.8T Coupe

      2017-12-07 09:17:13  来源:网易汽车

        版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

        网易汽车12月7日报道 虽然570S只是月牙?#26131;?#20013;的入门车型,甚至连官方都只将其称为“运动跑车?#20445;?#20294;面对用F1赛场来积累?#38469;?#21644;声誉的迈凯伦来说,只要看到了车头的月牙形Logo,相信没有人会?#36816;?#20919;眼相待。说来也有点巧合,之前被亚平宁的烈马和蛮牛所取悦?#38469;?#22312;?#26412;?#30340;深秋,如今又是这个季节,大不列颠岛的工业精华如约而至,我又有机会在?#26412;?#26368;美?#26131;?#30701;暂的季节里寻欢作乐了……

        

        先给大家简单说下迈凯伦的车系组成吧,金字塔尖自然是?#26131;?#26071;舰的终极跑车P1了,往下是6系列,官方称为超级跑车,包括650S、675LT等,接下来就是运动跑车5系列了,也是?#26131;?#30340;入门系列,除了570S,还有570GT?#32422;?#26368;入门的540C,5系列和6系列名字中的数字代表的是车辆的最大功率。

        

        ※ 相似度?#22270;?#20992;门

        我们编辑?#23458;?#20107;几乎一致都认为这样弱化区别的设计思路是很讨车主?#19981;?#30340;,当然主要是5系列车主,就拿这台255.6万的570S来说,和650S放在一起也毫不逊色,同样的拉风效果。这是对内,如果是对外的话,570S也一点都不输488 GTB和Huracan,绝对三、四百万的气场。

        

        

        

        和所有超跑一样,570S也是用又宽又扁又矮的车身来展现超级跑车气场的,同时又由于迈凯伦在国内的见识度远低于法拉利和兰博基尼,所?#36816;?#29420;特的线条还能给注目者带来更多的新鲜感,相对于蛮牛的锋利和烈马的帅气,迈凯伦给?#19994;?#24863;觉更多是性感和未来。

        

        

        

        

        同事中有人说570S看起来没有牛马大,仔细端详之后我也没反驳,查了下数据,570S在超跑里真心不算小块头,他比488 GTB还要宽一些,看来是同?#20262;?#30524;了,至于原因,应该是570S的线条比较圆润且没有额外空气套件的缘故吧。

        

        

        

        超级跑车的轮胎和制动?#38469;?#24456;亮眼的,570S的轮胎宽?#20154;?#19981;上很夸?#29275;?#29031;例后轮倒是比前轮宽了6cm,刹车的配备水?#38469;且?#28857;都不入门,测试成绩是很值得期待的。

        

        刚才说了迈凯伦?#26131;?#22806;观有两个特征,第一个相似度比?#32454;擼?#31532;二个就是全系配备的剪刀门了,意大利人认为只有旗舰跑车才有资格用它来彰显身份,而英国人则希望每一款车型都更?#28216;?#30555;,所以在接上新认识的姑娘时,哪怕会遇到些小尴尬,570S还是要比488 GTB和Huracan多出了一个重要的加分项。

        

        ※ 缺乏炫目科技和战斗氛围

        一分钱一?#21482;?#30340;道理在超跑上同样?#35270;茫热?#26159;入门跑车,所以有些地方的用料还是比较理智的,?#28909;?#20869;饰,几乎见不到昂贵的碳纤维饰板,简洁的样式倒是摆出了一副只追求?#30475;?#30340;架势,与如今烈马和蛮牛追求的炫目科技和战斗气息完全是?#36710;?#32780;驰。

        

        

        

        

        

        

        

        ※ 3.8T+7速双离合

        除了相似的外观?#22270;?#20992;门,迈凯伦?#26131;?#20854;实还有一个共同点,就是全系?#38469;?#29992;了这台3.8T V8双?#26032;?#21457;动机,当然,调校肯定是不一样的,而且一些硬件上也会有差别,但总归而言,还是相同大于异同的。

        

        

        670S上的这台代号为M838TE,最大功率419kW(570Ps)/7500rpm,峰值扭矩600N·m/5000-6500rpm,超跑的输出数据?#38469;?#38750;常华丽的,而且对于我们普通人来说,还是很虚幻的,做个对比吧,570S的数据比R8 V10高一些、和Huracan LP 580-2不相上下,比488 GTB低了一个档次。

        

        好了,说再多数字在超跑面前也?#38469;?#33485;白的,大家关心的是用成绩来证明实力,我们直接进入测试?#26041;凇?/P>

        ※ 性能测试

        0-100km/h加速测试

        570S的弹射起步并不复杂,挂上D挡踩住刹车,把动力和底盘的模式都调节到T,按下“LAUNCH”启动弹射,等仪表盘上显示出“L”挡后,油门踩到3500rpm达到上限,然后松开刹车,享受过程就可以了。

        

        

        弹射起步的效率出奇地高,这台570马力中置后驱超跑在起步时将后轮的打滑抹掉了90%,只要双手握死方向,时间损耗?#22270;?#20046;可以忽略,整个加速过程?#30452;┣页?#20037;,并全程伴有强?#19994;?#30505;晕感,在这?#26234;?#24494;的恐惧下,570S已经完成了撞线,3.28秒,比官标慢了0.18秒。作为入门跑车,这个成绩已经非常漂亮了。

        

        100km/h-0制动测试

        570S刹车踏板的行程短且回馈直接,全力踩下后,刹车系统?#22836;?#20986;了强有力的反作用力,车身姿态几乎难以察觉,最好成绩35.49米,如果能再换上更宽的轮胎,相信成绩会达到变态水准。

        

        

        

        ※ 驾驶感受

        实不相瞒,每一次驾驶超跑刚开始的?#19988;?#23567;段时间带给?#19994;?#20960;乎?#38469;?#19981;便甚至烦恼,至于原因,无非就是视野不佳、坐姿别扭和一点点的?#27425;?#21644;拘谨,这次换到570S上,就需要加个更?#33267;耍?#22240;为它的配置实在是太低了,标配居然没有任何倒车辅助功能,这么低的坐姿、这么差的视野,停个车真是煎熬!

        

        不过随着造车理念的不断变化,现今的超跑早已不再是油盐不进的赛道机器了,所以那些不适在一小段时间之后就都可?#26376;?#24930;习惯了,动力是超跑最让人?#27425;?#30340;?#26041;冢?#32780;大部分超跑都会刻意隐藏实力,至少在普通模式下,大家?#38469;?#20986;奇地统一。

        

        3.8T发动机完全没意愿在普通模式下施展拳?#29275;?#22914;果你?#28304;?#27833;门的态度又比较温柔的话,那它的回应就好比性冷淡,肯定不会激发你的任何激素分泌,表现几乎就是一台2.0T中级车,这样的好处是不会在城区内表现出任何的莽撞,保?#33267;松?#22763;应有的风?#21462;?/P>

        

        终于驶上了高速,也到了?#27809;?#21160;活动筋骨的时候,动力和转向都给到赛道模式,首先感受到变化的是动力输出,相比之前的性冷淡,?#36335;?#19968;?#20262;?#23601;变成了喂不饱的青春期少年,到处横冲直撞,有着使不完的劲儿,恨不得见谁灭谁!

        

        这?#33267;⒏图?#24433;的改变无疑会极大地?#30899;?#30528;驾驶者的感官体验,当你开始有些肆无忌惮地践踏油门时,570S先是会让你爽个够,然后就是给你的小心脏蒙上一层淡淡的恐惧感,没错,车?#27426;?#26159;比人凶的,所以还是?#26197;?#33410;制一下吧,不然罚单就会接踵而来了。

        

        刚刚结束了对油门的肆虐,才有精力去聆听下570S的声线,它的嗓子要比Huracan更沙哑一些,没有那么的高亢,但足够清脆,丹田的底气也是足足的,所以开570S我基本是不听收音机的,虽然还没法完全打动?#19994;?#32819;朵,但至少能愉悦?#19994;?#24515;情。

        

        由于没有配备主动底盘控制系?#24120;?#25152;以570S的底盘是不可变的,能调的只是转向的回馈,最轻的时候应该是大部分女孩子能接受的下限,至于赛道模式,我?#30475;?#20572;车肯定是要用标准握姿了。由于悬架不可调,所以给?#19994;?#24863;觉就是一直硬,跟所有超跑一样,路面稍有起伏,底盘和屁股就跟着一起上下颠起来,在?#26412;?#22312;570S面前,好像基本就没有平路了。

        

        相对于那些能够调节悬架软硬的高端超跑,570S确实在舒适性上要略逊一点点,除此之外,我好想还无法在车内感受到我期盼中的那份战斗氛围,内饰的简陋设计就不说了,动力的传递效率也和?#19994;?#39044;期有些差距,手起刀落的感觉还没能做到尽善尽美。

        

        结语:

        好了,该给570S做个总结了,虽然这是一台入门的迈凯伦车型,没有炫目的内饰、昂贵的碳纤维面板和百分百的战斗氛围,但这些因素都没有影响570S成为迈凯伦销量最好的车型,因为他还有高于自身价格的外形气场、让车主倍感自豪的剪刀门、车比人凶的超跑级动力和操控实力,有了这些,足以让车主们乐在其中了。

        

        570S在国内的价格是255.6万,这个价位其实和蛮牛与烈马还玩不到一块儿去,R8和911 Turbo S应该才是他的竞争车型,论超跑血?#24120;?#22885;迪显然已经落后了一条街,而且动力表现上也要逊色不少,保时捷倒是很有人缘,而且还更舒服、动力更顺畅、科技配置也更与时俱进,动力水平也是不相上下,这样来看的话,911适合成为正妻,使用频率更高,用着也更舒服,570S则更像是一位情人,时不时宠幸一下,绝?#28304;碳?#32780;且令人羡慕。

      编辑:邬丹

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